吉祥坊wellbet-是什么本田的离开意味着红牛和F1?

根据吉祥坊wellbet 报道,本田公司在2021个姿势红牛和对这项运动的整体大问题结束

决定离开一级方程式。首先,两支球队,红牛和金牛座阿尔法,需要在明年找到这个时候一个新的引擎供应商。这项运动已经到位,以确保没有队规被留下没有在其汽车的动力装置,但基于在F1当前的合同,这将配对红牛与它的前引擎合作伙伴,雷诺。

这关系没好下场早在2018年,双方都没有表现出冰释前嫌的愿望。更重要的是,红牛 – 能够对处于霸主地位奔驰唯一的队今年穿搭 – 将被去一个工作团队与本田引擎给客户团队与雷诺,呈现出显著SETBACK在其进度。

但本田的决定也引起了人们对汽车制造商在F1的参与更大的问题。对于世界各地的对错,政府立法是推动汽车行业向电气化和F1,以代替其V6涡轮增压混合动力引擎,直到2025年,正在越来越多地合拍。

尽管法拉利,奔驰和雷诺仍然是一个新的协和协议项下致力于这项运动,直到2025年年底,本田的决定是一个严重的警钟,对于F1。

为什么本田离开?

[ 123] 本田汽车公司总裁宙Hachigo与本田向在2019年东京车展。
智博Ohsumi /盖蒂图片社

在29日的声明中,本田是很清楚,其决定离开一级方程式是基于它希望把重点放在零排放技术的更多资源。

本公司决定在2050年实现碳中和,要做到这一点已经设置使三分之二的初步目标其在2030年的电动汽车产品虽然自20世纪80年代后期发展电动车技术,本田已经落后于它的生产与众多竞争对手相比,全电动车,虽然它已投入巨资在混合动力和氢燃料电池技术近几年,最近才加入了全电动城市汽车其范围内。

不同于制造商在使用F1作为一个营销运动,本田一直接近这项运动主要为R&d平台。它声称其F1项目已帮助其混合动力的发展d电池技术在最近几年,但是2030年和2050年的排放目标织机较大,专门为F1的R&d资源不再看到在正确的技术的回报。

“10多年来,我们一直在做的倡议,以减少CO2,但是,汽车产业通过一次在一个百年的改造,”孝弘Hachigo,本田汽车公司的总裁,在上周五的新闻发布会上说下去。 “有一个高层次的全球利益,而且速度去减少二氧化碳排放量是越来越重要。

”我们一定要加快碳中和路径,所以我们必须提高我们的能源管理技术和燃料的技术,我们已经建立了与F1和工程师资源的岁月引导他们走向ENVironmental努力。这就是为什么我们已经达到了这个[判决]现在。“

与F1的10支球队,现在这些新的协和协议项下签署了这项运动,直到2025年,本田作为引擎供应商的地位意味着它是永远合约约束,F1,这是自由决定其团队自己的合同,并有超越这些协定继续留在F1没有义务。

早期征兆,就在2019年的时候,同意只有一个为期一年的合同扩展与红牛,从2020年底到2021年的过度问题的长期计划往往在媒体会议提出的最终推动其对F1的承诺,但从未在围场或红牛本田的代表回答。

今年8月,红牛是由本田获悉,董事会在东京认真评估其选择超越2021和九月下旬F1车队收到确认其引擎合作伙伴将不会被更新其合同。日本厂商仍然致力于在冬季其在F1明年最后一季开发的引擎,但它可能是我们看到F1本田的名字了几十年的最后一次。

“我们要瞄准到2050年碳中和,所以,这就是我们希望把我们的资源投入,我不会考虑重新参加一级方程式,” Hachigo补充。 “但赛车是本田的DNA,因此对于其他种族本田正在参加目前,我们将继续与我们目前对这些比赛的激情。”

下一步红牛?

本田已提供红牛与自2019赛季开始的发动机。
盖蒂图片社

从上周五的公告中唯一的利好消息是,红牛不打算跟随本田出来门。该公司最近在接下来的协和协议签署意味着双方红牛和Alpha桃源致力于为F1赛场至少到2025年,和球队再次确认上周五这一承诺。

尽管如此,本田新闻是显著挫折对于这项运动的大腕之一。

涡轮增压混合动力时代一直没有那种红牛。赢得2010年和2013年之间四个连胜世界冠军与V8雷诺引擎后,切换成涡轮混合动力车在2014年锯子卫冕冠军苦苦挣扎的法国制造商生产的连接的哑弹gine。红牛和雷诺之间的关系恶化连同结果和之前终于到头了2018年几乎导致在2016年分裂

同时,本田做出了重返迈凯轮车队运动在2015年,但为也绊倒了由F1的复杂的引擎规则和表现未能达到预期。本田差点在2017年底退出,但红牛青年队,红牛二队,提供了2018赛季F1的生命线。此次合作工作了两支球队,当红牛在2018年底终于削减其关系与雷诺,还于2019年

但切换到本田动力,赢得了三场比赛在合作的第一年在过去两年的成功不仅使本田公司决定在明年SE年底撤出ASON更加破碎红牛。与雷诺痛苦了这么久之后,终于找到了一个引擎合作伙伴,它愿意与工作,虽然整体包装还是短今年的逃亡领导人奔驰,红牛觉得好像它是进取的。然而,随着2022年似乎红牛将回到原点

本田的退出将离开F1具有相同的三个发动机制造商它在2014年曾在涡轮混合动力时代的开始:奔驰,法拉利和雷诺。红牛无疑会喜欢接受梅赛德斯引擎的供应从2022年开始,但早在2015年的引擎供应协议告吹明年当梅赛德斯最终决定它是不是在其最佳利益提供其主要竞争对手之一。更重要的是,世界茶mpions可以轻松点的事实,它将从2021年起供应其他三支球队 – 阿斯顿·马丁,威廉姆斯和迈凯轮 – 和简单的说,它的订单已满

离开法拉利和雷诺。法拉利提供的红牛与发动机于2005年,是红牛二队的引擎suppler从2006年到2013年。然而,经过了冬天的一系列规则澄清,法拉利动力单元已经成为表现最差的一群,也没有一个快速的保证修复及时为2022年最重要的是,法拉利已经提供了阿尔法·罗密欧和哈斯,可能不会看到在提供具有资源来击败它的轨道上一支球队的利益。

这让红牛回雷诺。如果谁遵循一级方程式在过去五年都知道撒娇relationsh的两者之间的IP,而在正常情况下是没有办法,他们将他们的重聚拆分后短短三年。但是,如果红牛无法在其他地方达成一项合同,运动的管理机构,国际汽联,有权力强迫不便的婚姻。

为了确保没有一支球队没有在F1引擎供应协议是左,运动规则规定,“球队没有了供货协议,应分配给电源装置制造商供应的最低数量的球队”的附件9。由于失去了迈凯轮梅塞德斯后向前雷诺将仅提供自己的团队从2021年红牛将自动如果它依赖于附录9.指定为雷诺顾客

理论上新的发动机制造商可能会加入F1 ,但对于所有的原因AB上市奥雅纳关于本田的决定,这是很难想象的主要制造商专为开发一个特定的F1-V6涡轮增压混合动力所需要的资源。本田大规模挣扎,当它在2015年重返F1赛场,指责缺乏准备时间的问题,所以这是非常不可能的另一个制造商将能够在2022年更重要的是,随着2025年F1的引擎公式进行审查,以产生有竞争力的引擎,在显著的投资将是短短四年良好。

马克斯·维斯塔潘具有直到2023红牛签约,但它可能有突破的条款。
马克·汤普森/ Getty图像

红牛直到2021年8月1日,把在用于默认电源单元供应到FIA的请求,给这不到一年的时间进行谈判,POSITI它看似必然回归雷诺之前。但是,尽管它可能是痛苦的接受,这是红牛的利益作出决定,宜早不宜迟,因此它可以开始为各大调节准备改变未来在2022

虽然节省成本的措施已经把空气动力学在2022年汽车搁置,直到明年的工作,上车的其他方面,如冷却,悬挂和变速箱的工作,是允许的。即可以完成今年关闭签署了更多的工作,更多的灵活性,团队将能专注于所有重要航空2022发展进入预算帽下2021

但不知道该发动机将在车上,很多的工作将是更为困难的红牛,其主要消费大竞争对手相比,奔驰和法拉利。因此,在当红牛饮料已经在努力跟上奔驰时,它正面临着更为障碍进取未来五年最大的监管变化的。

这也提出了马克斯·维斯塔潘的长期问题-term承诺的团队。他目前拥有的合同到2023年,但红牛顾问赫尔穆特·马尔科今年早些时候提出的意见建议的退出条款将提供给维斯塔潘在2021事件结束,本田选择不再续约。如果红牛能够签署新的引擎协议,并说服其明星车手,它仍然是比赛中最好的地方在2022年,这并不重要。但随着新的规定在2022年这么多潜在的动荡,那就奇怪了,如果他不考虑他的选择。

这是什么我一个为F​​1?

奔驰AMG F1

有很多希望的是, 2022规则包将提供F1与快速修复其缺乏竞争,但现实情况是,最有能力挑战奔驰球队现在已经遭受了相当大的挫折。它可能会有人发现新规中一个神奇的子弹,在2022年以最快的车出现,但如果奔驰的统治地位已经告诉我们什么,那就是稳定性是现代F1取得成功的最好保障。

再有就是关于F1制造商关心的更广泛的问题。奔驰和雷诺的期货也一直猜测在过去12个月的主题,虽然都坚持他们致力于这项运动,也有很好的理由ŧ软管的问题已经问。

对于所有的营销价值作为赛车运动的巅峰之作,F1是越来越多地与更广泛的汽车行业的长期目标和其对电气化推赔率。目前的发动机是工程的显着碎片,如果效率的一个类似的水平可以在路车可以发现,世界将会变得更加美好。然而,在一些关键市场的政府立法的目的是逐步淘汰汽油车在未来数十年(甚至的杂交品种),使汽车制造商别无选择,只能以其他形式传动系统的投资。

公式E具有独家代理权继续担任国际汽联唯一的电动单座系列,直到2039,这样的途径似乎是封闭F1。但是,在许多方面它没有马tter如电池和电动汽车目前的技术水平将不允许F1车迷来的性能水平或种族的距离。要继续享受F1,因为我们知道它在未来几年,该系列产品具有坚持使用某种形式的化石燃料驱动的汽车,直到电动车技术是采用足够接近。

这使得F1的下一组引擎规定在2025年所有的体育的未来更重要。为了找到一组呼吁厂家规定而不昂贵将是一个艰难的平衡。或运动可以选择通过简化法规允许独立,比如考斯沃斯,要返回到放弃的尖端技术和制造商金钱的追求。无论哪种方式,都需要做出重大的决定。

最后,杭德一的宣布是另一个迹象表明,世界上跑得最快的运动正在迅速变化的世界的步伐留下

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吉祥坊wellbet – 米克 – 舒马赫,卡勒姆·洛特和罗伯特·施瓦茨曼完整的法拉利测试在Fiorano赛道

根据吉祥坊wellbet 报道,米克·舒马赫,七届世界冠军迈克尔的儿子,是三名法拉利年轻车手在上周三球队的私人赛道费奥拉诺共享考试当天之一。

编者PicksMick舒马赫做出F1首次亮相NurburgringWolff怀疑法拉利会接受他作为F1 BOSS1相关

舒马赫共享2018年法拉利F1赛车与他的公式2轮的对手卡勒姆·洛特和罗伯特·施瓦茨曼所有三位车手为他们即将到来的周五准备实践郊游在大奖赛今年晚些时候大奖赛。

舒马赫和伊洛特将分别在纽博格林的阿尔法·罗密欧和哈斯下周的艾弗尔大奖赛第一次练习都踊跃参加,与周三的测试的目的是使他们能够得到备份速度在F1机器。 Schwartzmañ将参加在阿布扎比今年晚些时候年终总决赛的FP1会议。

每个司机必须在2.976公里测试轨道方向盘后面三个小时,但被释放没有时间或圈数。施瓦茨曼是他的F1测试出道第一伊洛特,谁阿尔法罗密欧测试去年终于面前出去了正轨,并最终舒马赫,谁在巴林提出了他的F1测试去年首次为法拉利和阿尔法罗密欧,

维特尔加入阿斯顿·马丁在2021年:反应和分析

维泰尔是停留在一级方程式赛车!但维特尔物有所值?是否应佩雷兹感到很难受呢?莱尼Wermke加入秀帮助破译大新闻。收听最新插曲

所述的电路,基于马拉内罗郊区和旁边的式论Ë球队的工厂,在法拉利民间传说的传奇地位。迈克尔·舒马赫完成了无数圈那里,而比赛为球队,而当时在赛季测试是在F1无限,将每年花费驱动电路多达16天为

米克·舒马赫是有机会品尝另法拉利F1赛车,并得到了他的周五练习赛中的速度前进。

“我要感谢法拉利和FDA给我机会得到一个杂交体的方向盘后面电动方程式赛车,我的首次亮相在纽博格林大奖赛周末前几天,”他说。 “这是习惯重新所有的程序,这是一个团队的运动的这种顶级如何工作非常复杂,也非常有用。

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法拉利

“几个星期在穆​​杰罗前,我是能够驱动F2004,一个惊人的汽车,但很老,现在塑造。已经落后2018年混合动力汽车的车轮让我了解电子是多么的重要功率单元和多大的进步一级方程式赛车在空气动力学方面所作出的。

“我迫不及待地跳进驾驶舱在德国,这将是很好参加一个练习中我的家乡父老面前的第一次。在团队中,也有一些力学谁与我父亲的工作,这将让天更特别。“

”在技术方面,我很高兴与方式米克,卡勒姆和罗伯特很快就习惯了到SF71H,“

的Marco Matassa,法拉利车手学院的头说,”对2吨的下摆,这是不是在一级方程式赛车的第一次,但即便如此,从驾驶风格从公式2号车的要求,以适合于一级方程式一个最好是不容易的开关。

“车内有更多的权力,一个显著更复杂的制动系统和需要的灵敏度和精确度正确使用动力转向,但他们都很快,马上开始在一个良好的速度运行。我相信他们今天做了几圈会时非常有用米克上周五在纽伯格林卡勒姆运行。

“在一个纯粹的情感层面,这是美妙的看到他们的红色赛车服的小伙子们在他们的法拉利面前,摆姿势合影,尤其是罗伯特谁是有他在一级方程式赛车的第一个驱动器,这是一个难忘的时刻对任何驱动程序“。

舒马赫目前由伊洛特22分引领公式2锦标赛在巴林。施瓦茨曼,谁在他的新秀赛季在系列一个回合剩下的,是目前第五。

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