吉祥坊wellbet,先后F1的引擎“派对模式”禁令实际上帮助梅赛德斯?

根据吉祥坊wellbet 报道,在意大利大奖赛的样子照旧网格的前面,两辆奔驰锁定了前排。

有人猜测本周末新FIA举措将盯住世界冠军回来 – 所以发生了什么

报告:汉密尔顿采用意大利大奖赛极有最快圈速F1有史以来

梅赛德斯方继续

对符合条件的引擎期待已久的禁令?模式 – 通常被称为派对模式 – 这个周末开始生效,但不是保持奔驰早在许多人预测,这似乎扩大自己的优势。技术指令发出38-20领先蒙扎周末攻队的跑在排位赛相同的发动机模式和比赛,这样很容易为国际汽联发现任何违反条例的。

红牛和法拉利是球队游说规则的澄清中,有一种感觉,这可能有助于遏制奔驰显著排位赛优势今年。这已经不是什么秘密,奔驰(像其他队)先后获得更有效的引擎模式,被称为斯特拉特2队内,但目前还不清楚有多少其单圈优势被链接到它。

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一些预测发动机模式禁令将下降奔驰更接近红牛,但是相反出现了超前的意大利大奖赛的发生。
MATTEO BAZZI /通过Images POOL / AFP

然而,在蒙扎,日历上的最功率敏感电路,奔驰保持的0.8S优势对手,这是红牛和法拉利这似乎strugGLE。当然,这是从一个非常不寻常的电路只是一个会话的样品 – 这需要一个独特的低阻力设置 – 但早期迹象表明,奔驰已经适应了新规则比别人更好

[123。 ]“我认为这是重要的是面对这种新形势,最专业的方式,我们知道这是未来,”沃尔夫说,排位赛模式禁令。 “一旦我们知道这是未来我们说:‘OK,让我们以此为契机’

,”我认为我们有一个伟大的组织,并在布瑞克斯沃斯的心态是伟大的,他们说:“让我们把它,让我们来为排位赛,我们可以运行所有种族”一强模式。整体而言,我们已经失去了很少的排位赛表现,但已经获得了很多的比赛中的表现。

“我们可以运行引擎在比赛更难了,我们只能够做到这一点有很多的研究和大量的板凳运行。到目前为止,一切都很好。让我们来看看它是如何在接下来的会议平移出“

在F1历史上最快的单圈

珍妮弗Lorenzini – 泳池/盖蒂图片社[ 123]
记录只是保持在今年下降了汉密尔顿。这是众所周知,他是目标匹配七个世界冠军迈克尔·舒马赫的纪录,并超越他的91场事业胜利,但上周六汉密尔顿的264.362公里每小时(164.267英里每小时),他的杆位努力是正式的所有时间方程式的最快圈速,平均时速又增加了一个以他的名单。

因为2018(263.587公里每小时)的记录已举行的莱科宁和涓PAB罗蒙托亚因为在他之前2004年(262.242公里每小时)。但是,最新一代的F1赛车不仅是快速在直道上也是毁灭性的角落快。更重要的是,汉密尔顿没有一个滑流,以帮助他在直道上也获得奔驰的最有力的引擎模式,这个周末之后上述禁令。

F1赛车将要剥离明年一定的下压力,但仍可能进行直道,这意味着汉密尔顿的蒙扎赛道纪录阻力水平相近的可以代表未来几年的2022和法规将看到的圈速由多秒增加。

有在排位赛后的一些建议该记录也许都看不到了一年巴林的新外赛道布局看起来同样很快,但模拟表明日Ë平均时速将只有大约236公里每小时。

不愉快的回家

法拉利似乎将在星期日另一个艰难的比赛。 LUCA通过盖蒂图片BRUNO / POOL / AFP
法拉利的2020年已经相当惨淡酒吧一对夫妇的意外查尔斯·勒克莱尔登上领奖台的。这一主题继续在本周末和愤世嫉俗者可能会建议法拉利将不会那么失望的是,没有在蒙扎情义的一个拥挤的房子这个周末见证它的第一手资料。

队会排队十大首次在蒙扎赛道自1984年以来,随着查尔斯·勒克莱尔在第13和维泰尔17之外。尽管是准备好一个坏的周末,勒克莱尔说的位置变得更加困难胃。

“嗯,我们预计年底ED它一点点进入周末,”勒克莱尔说,‘我们知道,水疗中心,在这里可能是我们两个最坏的轨道,另一个一点点在今年晚些时候。

’是这样的一旦你做了出色的一圈,你做的P13给人的感觉并不好。现在,是这样的,我需要的最大提取了车的情况,我们都在,这就是我尝试做。

一旦它在家里“这伤害甚至更多。这是此刻不幸的是,现实是这样的。我们需要工作,并希望从穆杰罗,这仍然是家法拉利,希望会好一点。“

舒马赫在领奖台上

米克舒马赫庆祝在蒙扎讲台丹Istitene – 通过Images式1 /式1
空蒙扎只是看起来不正确,但感觉特别扰乱有当米克舒马赫声称在F2功能比赛胜利,没有人在上周六看台。舒马赫的父亲迈克尔,赢得了五次在意大利大奖赛对法拉利。

从电视导演一些聪明的工作确保了相机从迈克尔的图片平移米克作为年轻的舒马赫跨越著名的坡道走到蒙扎登上领奖台。这很容易想象的那种接待舒马赫会从情义收到了他们在该事件被允许

的差异24小时做什么😅Friday – 😮💥😫Saturday – 😆🍾🏆 #ItalianGP🇮🇹#F2 @SchumacherMick pic.twitter.com/chrJ7DGFTS

-式2(@ FIA_F2)2020年9月5日

它并没有得到相当的可笑为12个月前,其中大部分Q3司机没能跨线开始他们在时间的最后一次尝试后都试图避免被过线的第一辆汽车,但也有一些相当惊心动魄的时刻。在FP3汉密尔顿不得不采取回避行动以避免滞销罗曼·格罗斯让

,以抛物线的运行也忙着在Q1和Q2,与司机希望获得一个“拖”下来蒙扎的长直道。 – 一个平衡的行为,涉及空气的完美口袋汽车后面的几秒钟,进一步了道路。球队认为它占在单一一圈,在排位术语巨大余量0.4秒的向上。

最大维斯塔潘表示,它是在Mo的副产物邓恩代F1赛车。

“这是它如何去当你有汽车这样的,”他说。 “我不认为你可以责怪任何人。”这是如此强大,这些汽车的牵引,每个人都想要一个。只要让这些场景。我真的没有任何问题,这是非常确定。“

当雷诺的埃斯特万·奥科和阿尔法罗密欧的莱科宁开始排位赛临门圈,提示轨道位置更类似于厮打发生的最显着的事件的东西,你会期望在周日。

通过盖蒂图片MATTEO BAZZI / POOL / AFP
奥孔不得不去看看在会议结束后的管家,但被清除了所有不道德的。法国人说的规则来实现提前出线,避免司机BUnching起来,以最小的单圈时间出圈到位,事与愿违

。“卡位非常喜欢赛车,”奥孔当被问及这一事件说。 “这正是这个词。

”新的增量,我们必须遵循不会比它以前的样子放缓使事情更糟规则。我们需要检讨下一个驱动器满足了我们可以做的更好。显然,这是打算没有这些问题,人们放慢毫无理由。

“但是我们必须做出在某个时刻的空隙,使圈,而我们没有做到这一点的机会因为我们不能慢下来。所以,它使人们有点棘手的每一个人。这就是为什么我有很多车是赛车。

“最终没有真正发生,但雷克南开始了他的膝盖上,以贴近我所以他想通过我,但如果那会毁了我们两个圈的情况。显然他是,但是我还是设法完成我的,即使它不是一个改善“

当维斯塔潘有人问,如果调整在某些事件的排位赛是一个解决方案,他只是说:”我们应该排序走出汽车。我们不应该靠这样的东西“

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