吉祥坊wellbet – 关于公式1

根据吉祥坊wellbet 报道,方程式(在名称式是指一组规则,这是所有参加者和汽车必须遵守和原是并简要称为式A)可以跟踪它的根回赛车运动的初期,并从的战争年间蓬勃欧洲赛车场面出现了。计划一级方程式车手总冠军是在20世纪30年代后期讨论,但被搁置与二战的发生。

阿尔伯托·阿斯卡里,胡安方吉奥和Nina法里纳英国大奖赛后,在1952年,。在他们之间,他们获得第8个车手总冠军盖蒂图片社

1946年的想法再次被点燃,并在那个赛季举行了第一场比赛,并于次年的决定制造的TØ推出了车手总冠军。它采取了直到1950年的细节需要敲定,并于1950年5月的第一个世界冠军的比赛在银石赛道举行 – 第一场F1比赛已经发生在Pau提早了一个月。只有二​​十岁左右一级方程式比赛的七个赛季对冠军数,但冠军是启动和运行。即使更多的比赛被列入冠军,有大量的非冠军方程式比赛。其他赛事一直持续到1983年,成本上升统治他们无利可图

有没有私短缺 – 谁对自己的工作,谁买了和比赛自己的汽车司机。尽管如此,该公式是由主要战前为主的生产,如阿尔法罗密欧,法拉利,玛莎拉蒂和奔驰。人虽然朱塞佩(“厄尔尼诺”),法里纳赢得了首届冠军,在20世纪50年代的主要驱动因素是方吉奥谁在1951年夺得车手总冠军,1954年,1955年,1956年和1957年有五个不同的制造商。

这不是一件容易的开始。 1952年和1953年缺乏进入者的意思当局跑种族惯例二的规定,与阿尔伯托·阿斯卡里赢得在这两年的总冠军。 20个品牌,在1950年的竞争,大多数很快就被成本逼出来的。只有法拉利自关都争先。在比赛中的死亡人数是可怕的 – 13个驱动程序是在F1赛车在第一个十年杀死

汽车取得了长足的技术进步。第一个赛季用战前的车一样阿尔法158.他们面前引擎运行,具有窄花纹轮胎和1.5升增压或4.5升自然吸气发动机。当一级方程式赛车赛事规则1954年引擎返回被限制到2.5升。奔驰,直到他们从所有赛车运动在1955年的灾难在勒芒之后退出方面取得了重大进展。在20世纪50年代末库珀推出了后置引擎的汽车,到1961年所有的制造商都运行它们。至于球队额外的激励,一个车队总冠军在介绍1958年

英国统治地位的时代,在由麦克山楂的冠军胜利迎来了1958年,虽然斯特林·莫斯一直在运动的前列而没有固定的世界冠军。吉姆·克拉克,杰基·斯图尔特,约翰·苏提斯,杰克·布拉汉姆,格拉汉姆·希尔,以及丹尼·赫尔姆,英国和英联邦之间的司机荣获ñINE车手总冠军和英国队赢得了十次车队世界冠军1962年和1973年标志性的英国赛车绿莲花之间,具有革命性的铝板材单体底盘代替了传统的空间框架设计,是主要的汽车,并于1968年在当他们第一次进行他们的汽车广告团队开辟了新的界限。

1970年莲花乔臣·林特夺得车手总冠军死后,唯一的人这样做,强调持续的风险。接替他的莲花1号,年轻巴西人埃默森·菲迪帕尔蒂,他再拆接下来的四个冠军,与杰基·斯图尔特1971年采取和1973年新团队泰瑞尔和费迪帕尔蒂1972年和1974

汽车成为更快,雨衣 – 莲花再次是创新者,当他们由70年代初的私人条目的日子都过,但由于赛车飙升的成本 – 这提供了巨大的下压力,大大提高了转弯的速度推出了地面效应空气动力学性能。不仅如此,随着涡轮增压轿车,速度和力量也高歌猛进问世

安全性仍然值得关注 – 斯图尔特退役的什么将是他的最后一场比赛后,他的亲密朋友去世前夕团队在实践队友弗朗索瓦·塞弗特领先1973年美国大奖赛。 1975年帕尔迪拒绝在西班牙大奖赛这是经过29圈停时犁入人群一辆汽车,造成4名观众来驱动。

法拉利开始与司机尼基·劳达和Clay瑞加诺尼,前者重申自己捕捉前三车手在1975年冠军他赢得了1976年第9场比赛六在德国大奖赛上一个可怕的崩溃之前,他留下了烧伤非常严重,他预计不会住。几乎令人难以置信,他在驾驶舱回来六周后与冠军下楼到线,詹姆斯·哈特在最后的比赛中险胜勇敢劳达。

詹姆斯·哈特导致现场在大雨中 – 他获得了第三名,获得必要赢得the1976世界冠军点。亨特的主要竞争对手,尼基·劳达退出比赛了两圈后,安全的理由盖蒂图片社

莲花再次一马当先1978年引进的地面特效技术(使用侧裙和底部设计,给汽车惊人的抓地力,虽然气质)和马里奥·安德雷蒂至上为他赢得了16场比赛中的六个。但今年再次由悲剧毁损的队友鲁尼·皮特森在蒙扎丧生。这标志着结束了传说中的莲花车队的开始,是他们最后的冠军殊荣的一年。

在1970年代早期伯尼重新排布了F1商业权利的管理,把体育纳入一个数十亿美元全球业务。 1971年,他买下了布拉汉姆车队等获得在一级方程式制造商协会(FOCA)的座位,并于1978年成为该公司总裁。直到埃克莱斯顿,电路的所有者来控制运动的许多方面;他说服了自己的价值,并为协调单位协商的价值的团队。

1979年国际赛艇联合会(Fe’de’ration INTERNATION强麦杜运动汽车)成立,几乎立即与FOCA在收入和法规发生冲突。恶化的程度FOCA事项抵制比赛,并威胁要脱离(后来被打开埃克莱斯顿年是战术)。作为回报FISA除去从比赛的处罚。一种不稳定的休战来了与1981年协和协议。

1980年,阿兰·琼斯和威廉姆斯车队统治并于1981年尼尔森·皮奎特拿了冠军以一分之差与在中美大奖赛的胜利。 1982年似乎将在法拉利车队的维伦纽夫和Didier皮罗尼但维伦纽夫之间的裂痕在Zolder的被杀为中心。 4周后,在加拿大大奖赛开始,皮罗尼得很厉害中声称里卡多Paletti的生活,他再也没有一个比赛事故中受伤。

从此涡轮增压器,它最早出现在1977年,来到称雄。皮奎特获得了他的第二个冠军头衔于1983年,布拉汉姆,1984年劳达的半分优势预示着迈凯轮一段霸业中,他们在十分之七的八年普罗斯特和塞纳夺得车手总冠军的开始。球队的天顶排在1988年时,他们赢得了16场比赛的15,但在接下来的赛季涡轮增压器被禁止,并迅速恶化的两位车手之间的关系。

为了对抗汽车的惊人的力量,限制被带到在最终的涡轮增压器是在1989年。在20世纪80年代的电子辅助驾驶完全禁止开始出现(再次莲花是走在了前列),并在90年代初半自动变速箱和牵引力控制我们再一个自然的过程。新技术和FIA的,以反指责车手们比挤入越来越重要更少,席卷了整个未来二十年的愿望之间的战斗。

迈凯轮和威廉姆斯继续统治20世纪90年代称雄。总之,迈凯轮在这期间赢得了16个冠军(七喜建设者,9名车手’),而威廉姆斯自己(9个车队总冠军,七名司机)的16个标题匹配他们。但是,普罗斯特和塞纳之间的竞争在1993年结束了与普罗斯特的退休,然后在1994年塞纳在伊莫拉死亡。他的死是一个分水岭,因为它导致了相当升幅安全标准 – 从那以后没有司机已经在F1赛车的车轮死亡。国际汽联出台措施减缓汽车和改善他们的SAFETY。

但是,纯粹主义者继续认为比赛的结果更多的技术人员和设计师不是司机,像许多其他运动项目,几队为主。迈凯轮,威廉姆斯,雷诺(前身贝纳通)和法拉利赢得了每世锦赛从1984年到2008年一级方程式的成本飙升拉开了四大和小型独立之间的鸿沟。 1990年至2008年28支球队来了又走,很少作出超过一个短暂的标志。

舒马赫接近终点的他的法拉利船员庆祝他在马来西亚赢在2000 – 他的胜利和他的队友巴里切罗的季军给了车队总冠军的法拉利车队。这是第5个SUCC Getty图像

所述MOS的在这段时间T主导的数字是迈克尔·舒马赫和法拉利,谁赢得了前所未有的五个连冠车手总冠军,并连续六年车队冠军1999年和2004年之间舒马赫是一位杰出的车手,但他推规则和体育道德到了极限的习惯使得他硬男人暖至,而联盟对他的成功对这项运动的普及进一步引起的问题。收视率下降,关注成长为给出任何新进入者留下深刻的印象越来越难了这项运动的未来。

锦标赛的规则经常受到国际汽联改变与改善赛道上的行动和削减成本的意图。 2002年车队指令,自1950年开始的冠军法律,是在后几起禁止哪支球队公然操纵比赛结果,在2002年的奥地利大奖赛产生的负面宣传,最为著名的法拉利。有修补过点得分,进站,发动机和轮胎

从成功返回2000制造商拥有的车队 – 迈凯轮例外 – 雷诺,宝马,丰田,本田和法拉利统治了冠军,并通过大奖赛制造商协会(GPMA)他们协商了F1商业利润的较大份额,并在体育上更大的发言权。式一的全球扩张继续在远和中东地区利润丰厚的市场新的种族。

舒马赫在2006年退休恰逢运动再次成为更有竞争力的轨道上,但越来越多的头条新闻是由幕后的政治统治。

队似乎是从F1几乎每年都离断的边缘,丑闻秕官员和许多人认为埃克莱斯顿和国际汽联首席莫斯利一直围绕太长,这项运动的好。最低点在2009年来晚了,当它显露皮奎特的Jnr已下令在2008年的新加坡大奖赛崩溃了他的队友的利益。雷诺车队老板布里亚托利随后被禁止,尽管这是由巴黎法院推翻,这是又一个打击方程式可以做到人无

由吉祥坊wellbet收集整理并发布:www.jixiang3。 COM

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注